Узнайте больше
Прайс-лист
Товары недели
Электровелосипед
Расчет длины спиц
Расстояние пробега
Проверка рекуперации
Калькулятор электровелосипедиста
 

Электронаборы для велосипеда

Электронабор - набор, который предназначен для самостоятельного переобородования обычного велосипеда в электровелосипед. Он включает в себя двигатель для велосипеда - обычно это - мотор-колесо, но может быть и навесной двигатель; контроллер управления, ручки и приборы управления, а также дополнительное оборудование (опционально). Таким образом, вы можете поставить мотор практически на любой велосипед! В нашем интернет-магазине представлена широкая линейка электронаборов, в которой каждый сможет подобрать что-то для себя. Купить электронабор для переоборудования велосипеда вы можете как в электронной форме, так и по телефону.

Мотор-колесо, называемое также мотором Шкондина представляет собой бесщеточный мотор-втулку, вентильный двигатель устанавливаемый на переднюю или заднюю вилку, заспицованную под необходимый размер колеса. Установив привод на обычный велосипед получаем гибридное транспортное средство: электровелосипед (человек+электромотор), в котором физическая сила велосипедиста может комбинироваться с силой тяги высокомоментного электромотора.

Перспективы и преимущества.
Несмотря на то, что многие считают мотор-колесо хай-тек изобретением 21 века, это далеко не так. Изобретение мотор-колеса по времени не намного отстало от изобретения электродвигателя как такового, то есть относиться к концу 19 века.
А кто скажет, что может быть удобнее, чем мотор-колесо. Якорь, который одновременно выступает осью, отсутствие каких либо дополнительных редукторов, да и сам принцип электротяги более выгоден, чем какая либо другая тяга.

Кроме этого практически вся затраченная энергия аккумуляторов используется на то, что бы привести в движение велосипед или скутер, так как коэффициент полезного действия у таких моторов составляет 97%, то есть только 3 процента уходят на трение или нагрев конструкции. Также к большим плюсам можно отнести сравнительно не высокую стоимость оборудования, и ее высокую ремонтную способность, что обусловлено взаимозаменяемостью всех деталей конструкции.

В конце 19 века мотор колеса, конечно, не смогли конкурировать с развивающимися двигателями внутреннего сгорания, но в начале нашего столетия, технологии позволяют выйти мотор-колесу на лидирующие места. Их главным козырем на рынке становиться экологичность и экономичность, что не подвластно даже самым малолитражным двигателям внутреннего сгорания. А разработки которые делают аккумуляторы все более емкими при сравнительно не большем времени зарядки, могут вывести такие технологии на первое место в споре отом каким должен быть привод автомобиля.

Как же устроено мотор-колесо.
Устройство одного из самых простых мотор-колес для велосипеда представляет собой следующую схему. Синхронный вентильный безколлекторный электродвигатель, осью которого выступает якорь самого двигателя. Закреплен такой якорь в корпусе на паре подшипников. Принцип работы подобного электродвигателя основан на управлении вектором магнитного поля, которое возникает на статоре, в зависимости от того в каком положении находиться ротор. Такие двигатели и называют безколлекторными, так как коллектора таких двигателей питаются постоянным током.

Материалом для статора данного двигателя, да впрочем, как и любого другого, выступает электротехническая сталь, в пазы статора вложена обмотка, выполненная из меди. Такая конструкция разработана для трехфазных двигателей, но благодаря датчикам Холла хорошо подходит и для постоянного тока.

Благодаря тому, что роторы изготовлены из редкоземельных элементов, таких как «неодим-железо-бор» и «самарий-кобальт», достигается развитие дорвольно высокого коэффициента полезного действия. КПД таких мотор-колес может достигать 95-97 %.
А вот тот факт, что в таких электродвигателях отсутствуют коллектор и щетки, говорит о том, что данная конструкция отличается довольно высокой степенью износостойкости, а тем самым имеет большой срок службы. Перегрев под большими нагрузками у моторов данной конструкции выражен намного меньше, чем у электродвигателей традиционной конструкции, а все силовые цепи защищены плавкими предохранителями. Эти факторы делают подобные мотор-колеса довольно износостойкими. Их ресурс, в большей степени, зависит от качества подшипников. Естественно, что такие колеса в пруду мыть нельзя, но вот обыкновенные условия, такие как грязь или дождь, они переносят достаточно уверенно, и без особых проблем.

Как правильно подобрать мотор-колесо?
На данном этапе развития строительства мотор-колес, модельный ряд и диапазон мощностей достаточно разнообразны. Так по мощности мотор-колеса варьируются от 100 ватт до 15 киловатт, что позволяет применять их практически в любой сфере народного хозяйства, а иной раз и в военно-технической сфере.

Для того что бы переоборудовать свой любимый велосипед под продвинутое чудо техники достаточно будет мотор-колеса мощностью 250-600 ватт, в зависимости от ваших ежедневных потребностей.

Для спокойной езды на работу и обратно мощности в 250-300 ватт будет вполне достаточно. Большим преимуществом именно таких мотор-колес является его малый вес, что очень удобно в обслуживании велосипеда, а также необходимость малого напряжения, что в свою очередь уменьшает вес за счет меньшего количества аккумуляторных батарей. При использовании 12 вольтных гелиевых или свинцово-кислотных аккумуляторов, для получения 24 воль достаточно всего 2 батареи, в то время как более мощный веломотор требует 36 или 48 вольт, что соответствует 3 и 4 батареям.

Таким образом, получается, что велосипед, оборудованный мотор-колесом на 250 ватт имеет преимущество меньшего веса перед более мощными собратьями. Также очень упрощена компоновка такого велосипеда. Веломотор можно поставить как на переднее таки на заднее колесо, а аккумуляторные батареи расположить на багажнике или под рамой, если это позволит ее конструкция. В итоге на выходе этих переделок получим велосипед с электрическим приводом и всего на 12-17 килограмм тяжелее базовой комплектации.

Мотор-колеса мощностью 300-350 ватт, как и менее мощные моторы, можно устанавливать как на переднее, так и на заднее колесо. Для таких двигателей более характерно напряжение в 36 вольт, то есть они должны комплектоваться 3 свинцово-кислотными аккумуляторными батареями.
Динамика подобных двигателей немного лучше, по сравнению с более слабыми моделями, и практически позволяет их сравнивать с моторами по 500-600 ватт, но они достаточно уступают им в скорости. Тем не менее такие мотто-колеса нашли свое широкое применение, и могут считаться самыми универсальными в плане установки на велосипеды.

Для тех кто хочет почувствовать под собой полноценный электротранспорт, советуют ставить двигатели мощностью не менее 500 ватт. Эти мотор-колеса позволяют полноценно передвигаться исключительно за счет электротяги, и крутить педали вам придется только в случае если вы не уследили за полнотой заряда аккумулятора. Для установки таких мотор-колес понадобиться специально подготовленный велосипед, с усиленной рамой и соответственно усиленными ободами. Для привода таких двигателей используется 48 вольт постоянного аккумуляторного напряжения, что естественно напрямую влияет на вес всей системы. Если ставить мотор на заднее колесо, то аккумуляторы необходимо располагать под рамой, если ставить его вместо переднего колеса, то аккумуляторы, естественно, располагаются на багажнике. Эти не хитрые правила позволяют более правильно распределить нагрузку на оси велосипеда.

Естественно, что вес такого комплекта будет наиболее большим и составляет 24-25 килограмм. И тут становиться очевидным, что такой вариант не особо подходит для людей, которые живут выше первого этажа многоэтажек.

Сравнивая с ДВС
Наборы мотор-колес мощностью 500-600 ватт, при сравнении с 50-кубовым скутерам, не на много проигрывают как по тяге, так и по скорости, а в плане эксплуатации и затрат на «заправку», многократно выигрывают. Для примера можно приблизительно прикинуть и получиться, что стоимость 1 километра пробега такого велосипеда будет всего 1 копейка. Исходя из паспортного расхода бензина в том же скутере, можно утверждать что, этот же километр будет стоить около 25 копеек.
Особое внимание в сложившейся ситуации стоит уделить абсолютной экологической чистоте велосипеда оборудованного мотор-колесом.

Мощные двигатели.
Мощность мотор-колеса 800-1000 ватт делает из простого велосипеда электроскутер. В таких моделях от велосипеда остаются только педали и название. Такому электровелосипеду уже не страшны практически любые подъемы, которые имеются на протяжении автострад и городских дорог. А для тех, кто живет в равнинной местности, вся мощность превращается в скорость.
Поставив два мотор-колеса мощностью 500-600 ватт, и соответственно поставив 20-25 амперные аккумуляторы, получим горный велосипед на электротяге.

Эксклюзивные варианты.
Если своего велосипеда у вас нет, а стандартные комплектации теми или иными характеристиками вас не устраивают, можно обратиться в любую фирму, которая занимается продажей электровелосипедов, и они по вашему индивидуальному заказу могут изготовить электровелосипед. Предварительно согласовав с вами все желаемые характеристики.

Универсальный крепеж, блокировка оси мотор-колеса

Мотор-колеса (МК), предназначенные для велосипедов, бывают двух типов расположения: на заднюю и на переднюю вилку (передне- и заднеприводные).
Так как все велосипеды имеют разное количество и типы задних кассет, звезд, скоростей, длина оси и посадочное место в задней вилке у всех разный. Отсутствие такой универсальности заднего мотор-колеса является его большим недостатком.

Универсальным же для всех типов велосипедов является переднеприводное мотор-колесо.

Если не брать во внимание велосипеды для профессионального использования, размер посадочного места в передней вилке велосипеда стандартный - 100 мм. По-этому переднеприводное МК подходит под все виды велосипедов.

Путем маркетингового исследования рынка, нашей компанией была найдена оптимальная мощность велосипедного мотор-колеса. Так, для среднестатистического человека весом в 80кг оптимальной мощностью является 500 Ватт (W). Данное МК имеет небольшое потребление тока, обладает хорошими скоростными характеристиками, а мощность позволяет преодолеть любые горы и подъемы.

Мотор-колеса мощностью от 500 W и более имеют сильный крутящий момент. Но, чем больше мощность Вашего двигателя, тем больше уязвимо посадочное место в вилке для МК (дропаут). Вряд ли кто-нибудь захочет потерять мотор-колесо на скорости 30-40 км/ч. Такая ситуация может повлечь за собой, как поломку велосипеда, так и несчастный случай. По-этому, берегите себя и заведомо обратите на это большее внимание!

К «слабым» передним вилкам в первую очередь относятся бюджетные из сплавов силумина, дорогие облегченные алюминиевые с передними амортизаторами и металлические с толщиной дропаутов меньше 3 мм. На такие вилки не стоит возлагать надежд, так как они не рассчитаны к сверхнагрузкам. Да и вообще, они не рассчитаны для мотор-колес с сильным крутящим моментом.

По многочисленным просьбам наших клиентов нашей компанией было принято решение изготовить специальный крепеж для передней вилки велосипеда. Основными требованиями к крепежу являлись универсальность и прочность. Конструкторским бюро был изготовлен чертеж, по которому сделали пробный образец. Все тесты по эксплуатации были пройдены на отлично, и деталь пошла в производство.
Универсальное крепления для мотор-колеса

При изготовлении деталей используется лазерная порезка, что гарантирует предельную точность и исключает какие-либо отклонения в размерах. Изготавливаются крепежи из прочного сплава матовой нержавеющей стали толщиной 4мм, что является надежной защитой вилки от прокручивания мотор-колеса.

На сегодня наш крепеж по праву является универсальным для всех типов велосипедных вилок, любой толщины перьев и всех углов входа оси в дропаут. Мы рады осознавать, что путь от идеи до выхода детали в производство пройден не зря.

 

Подсветка колес 

 Яркое освещение велосипеда играет очень важную роль в моменты поездок в ночное время суток, поскольку предупреждает возникновение аварийных ситуаций на дороге с участием велосипедиста. Но в большинстве случав, даже велосипедные фары не обеспечивают достаточного уровня освещения такого транспортного средства, как велосипед. В то время, когда стандартные велосипедные отражатели позволяют заметить велосипедиста водителями автомобилей, в условиях отсутствия постороннего источника света, велосипедисты остаются практически незаметными для пешеходов ночью. В этой ситуации как раз кстати приходится такая дополнительная система освещения велосипеда, как светодиодная подсветка колеса.

Светодиодная подсветка является уникальной системой освещения, что отображает довольно широкий ассортимент красочных шаблонных или самостоятельно программируемых графических узоров и рисунков, а также фраз во внутренней области велосипедных колес. Велосипедная подсветка - отличное решения для проведения информационной рекламы в городе, поскольку система программирования ряда её моделей позволяет формировать светящиеся надписи на колесе длиной до 5 английских слов.

Такой полезный аксессуар, как светодиодная подсветка, подходит для всех типов велосипедов с диаметром ободов от 20 дюймов. Она позволяет создавать свой собственный тюнинг всего за несколько минут, и представляет собой практичный, светящийся только в темное время суток при движении велосипеда, небольшой механизм "маячка". Благодаря наличию встроенного датчика движения, большинство подсветок включается автоматически тогда, когда колесо начинает вращаться, и выключаются, когда велосипед останавливается. Такой режим работы позволяет экономить заряд батарей. Те модели подсветок, что не оснащены датчиком движения включаются с помощью специальной, расположенной на их корпусе кнопки. Иногда используется система контроля работой подсветки колеса через пульт, поставляемый с ней в комплекте. Дополнительно с помощью такого пульта велосипедист может по своему желанию настраивать оттенки цвета и яркость воспроизводимых свечением рисунков.

Подсветки колес для велосипедов могут иметь одноцветный или же многоцветный режим прошивки. Во время движения колеса формируются различные графические радужные узоры, благодаря последовательному мерцанию группы встроенных в них светодиодов. Большинство моделей подсветок имеют довольно широкий диапазон запрограммированных производителем узоров или рисунков (30 и более), что меняются при движении колеса каждые 3-5 секунд. В некоторых светодиодных подсветках для велосипедных колес предусмотрена функция программирования рисунков или фраз непосредственно пользователями, благодаря чему во время движения велосипеда могут отображаться только понравившиеся велосипедисту рисунки или собственные небольшие информационные сообщения.

Изображение появляется уже тогда, когда велосипед только набирает скорость, но наиболее четко световой узор проявляется при скорости 14-16 км/ч. Однако, думаю, что не стоит ездить на велосипеде слишком быстро только потому, что вам хочется похвастаться всеми возможностями подсветки колес, поскольку быстрое и невнимательное движение по дороге в ночное время небезопасно, и к тому же, никто даже не успеет рассмотреть рисунки на колесе, если вы будете пролетать мимо "зретелей" на сверхскорости.

Обычно подсветка колеса продолжает загораться в течении 30-60 секунд даже после остановки колеса. При медленном движении светодиоды, как правило, мигают и отображают только контурный рисунок. Большинство подсветок полностью выключаются через несколько минут после того, как колесо прекратило вращение.

Принцип работы светодиодных подсветок колес основан на синхронизированном стабоскопическом эффекте и инерционности человеческого зрения. При вращении колеса в условиях пасмурной погоды или ночного время суток, вспыхивают сверхяркие светодиоды подсветки. Чем быстрее вращается колесо - тем четче видна для окружающих картинка. Система синхронизации, реализовываемая с помощью магната, следит за тем, чтобы картинка оставалась всегда в вертикальном положении независимо от скорости вращения колеса. Светодиодные подсветки воспроизводят полноценное статистическое или динамическое изображение в области внутренней части колеса.

Для повышения уровня безопасности на дороге в ночное время желательно устанавливать велосипедную подсветку как на переднее, так и на заднее колесо. Разные модели подсветок для велосипедов могут крепится к спицам, на ось колеса, или накручиваются на ниппель.

Для питания подсветок обычно используются несколько батареек типа АА или AAA. Как правило, энергопитания батареек хватает до 40-72 часов работы при режиме периодической вспышки. Все светодиодные велосипедные подсветки имею герметичную, влагозащищенную корпусную конструкцию, что позволяет применять их при любых погодных условиях. Область расположения сверхярких светодиодов покрывается прозрачным, ударопрочным, устойчивым к вибрациям пластиком.

Светодиодные подсветки колес имеют довольно длительный срок службы, поскольку светодиоды редко выходят из строя - количество циклов включения/выключения практически не оказывает существенного влияния на их работоспособность. Даже если перегорает одна из ламп, остальные светодиоды продолжают работать. Светодиоды имеют низкую инерционность, формируют ровный свет без мерцания, и почти не греются. Рабочая температура светодиодов от -25°С до +60°С.

Сегодняшний велосипедный рынок предоставляет возможность выбора понравившегося варианта покупки среди довольно широкого ассортимента подсветок для велосипедных колес. Доступны для потребителей даже варианты светодиодных подсветок для детских и подростковых велосипедов с корпусом вылитым в форме забавных мультипликационных героев. Некоторые модели светодиодных подсветок предполагают возможность установки как на велосипедние, так и на скутерные, или же автомобильные колеса.

Светотиодная подсветка колес – идеальный подарок для любого велосипедиста. Её огни не только помогут повысить его уровень безопасности на дороге в ночное время, но и, безусловно, позволят выделиться из толпы других велосипедистов, что используют в ночное время суток только фонари и световые отражатели. Сведиодная подсветка колес подойдет всем тем людям, что любят весело проводить время и мечтают добавить немного блеска в свой велосипед.

 

РАS – система ассистирования педалями

 Электрический велосипед может иметь несколько режимов управления скоростью вращения мотор-колеса. Помимо стандартного, используемого практически во всех видах двухколесного электрического транспорта, механизма запуска электродвигателя с помощью ручки акселератора (ручки газа), только исключительно в электрических велосипедах может применятся система включения мотор-колеса последствием педалирования велосипедиста.

PAS (Pedal Assist System), или система ассистирования педалями создана в помощь велосипедисту для облегчения управления

электровелосипедом на дороге. Укомплектование электрических велосипедов системой PAS – обязательно в странах Европы. Недорогая конструкция системы ассистирования педалей предполагает использование в своей работе датчика, реагирующего на вращение педалей, и диска с постоянными магнитами. Практически несколько секунд активного педалирования достаточно для реагирования датчика системы ассистирования на скорость движение педалей, и передачи управляющего сигнала к контроллеру, что в соответствие с подаваемой к нему информацией, приводит в движение мотор-колесо. В отличии от использования стандартной ручки газа, небольшим недостатком системы PAS является отсутствие возможности регулирования частоты оборотов мотор-колеса. Обычно сигнал от системы ассистирования способствует запуску электродвигателя контроллером на полную мощность. При отсутствие педалирования на протяжении небольшого промежутка времени – мотор-колесо прекращает работу. В связи с этим, более целесообразно укомплектовывать электровелосипед не только системой PAS, но и ручкой акселлератора. В этом случае система ассистирования педалями будет использоваться в качестве вспомогательного стимулирующего инструмента работы мотор-колеса.

На рынке в последнее время появились более совершенные модели системы ассистирования в которых используется датчик крутящего момента, измеряющий реальную нагрузку при вращении педалей и передающий расчетные данных к контроллеру, что в результате позволяет координировать частоту оборотов мотор-колеса с частотой вращения педалей.

Использование системы PAS в электровелосипедах способствует увеличению срока службы аккумуляторов.

Систему ассистирования педалей можно установить всего за несколько минут на свой электровелосипед. Для этого просто нужно разместить магнитное кольцо системы PAS на шатуны своего электробайка и подключить привод к контроллеру.

В большинстве случаев, система PAS устанавливается на модели электровелосипедов, максимальная скорость которых не превышает 25-30 км/ч.

 

Ручка акселератора электрического велосипеда

 Несмотря на то, что внешне электровелосипеды могут между собой отличатся, всё же они имеют довольно идентичную конструкцию и, как правило, все оснащены стандартными элементами рулевого управления: ручкой газа (акселератора) и ручкой тормоза.

Современный рынок электрооборудования предоставляет потребителям широкий ассортимент вариантов покупки такого элемента управления работой электровелосипеда, как ручка акселератора. Ручка акселератора применяется для управления частотой вращения (скоростью движения) мотор-колеса

Существует несколько вариаций ручек акселератора для электрического велосипеда: рычажного типа, грипшифт, скутерного типа. Самой недорогой моделью является ручка акселератора рычажного типа. Она представляет собой компактный, фиксируемый на руле электровелосипеда, механизм с небольшим, приводимым в движение пальцем руки язычком, при повороте которого формируется управляющий сигнал для контроллера о необходимости начала движения мотор-колеса. В большинстве случаев, данная модель элемента управления дополнительно оснащена кнопкой включения/выключения электроники велосипеда, и имеет на основной неподвижной корпусной части индикатор отображения уровня заряда аккумуляторных батарей.

Ручка акселератора типа "грипшифт" – наиболее практичное решение для комплектования электровелосипеда. Данная модель ручки газа более удобна и проста в управлении, нежели рычажная, поскольку позволяет значительно снизить напряжение на запястье руки в условиях длительных поездок. Ручка акселератора грипшифт фиксируется недвижимым кольцом на руле велосипеда. Движущейся частью обычно в ней остается небольшое кольцо, расположенное в начале ручки, и вся область местонахождения грипсы, вращение которой позволяет регулировать скорость оборотов мотор-колеса. Конструкция ручки типа "грипшифт" предполагает наличие светодиодного прибора регистрации параметров уровня заряда аккумуляторов (индикатора уровня заряда батарей) и кнопки включения/выключения электроники или же её альтернативы - аналогичного за функциями замка зажигания. Грипсы к таким ручкам акселератора изготовляются, как правило, из экологически безопасных ударопрочных материалов.

Обычно угол поворота подвижной части ручки газа грипшифт составляет 0 °-70°.
В ручках акселератора скутерного типа вращается практически вся ручка, за исключением фиксируемой на руле электровелосипеда основы. За своими возможностями ручка акселератора данного типа близка с ручкой "грипшифт". Так же как и последняя, ручка газа скутерного типа может быть дополнительно оснащена светодиодным индикатором уровня заряда батарей и замком зажигания.

Все ручки газа имеют стандартный механизм работы - внутри расположен датчик Холла, который фиксирует угол поворота движущейся части ручки акселератора по мере прохождения мимо него постоянного магната, и формирует управляющий сигнал для контролера. Конструкция ручки акселератора довольно надежна, но все же иногда датчик Холла может выходить из строя. В этом случае необходимо провести небольшой ремонт ручки газа, заменив в ней неисправный датчик. Иными вариантами возможных несправностей ручки газа могут быть: отклеивание магната от внутренней подвижной части данного управляющего механизма, выпадение датчика Холла из своего гнезда. В целом, в случае небольших неисправностей ручки акселератора, её ремонт можно произвести довольно быстро даже собственными усилиями.

Управляющее выходное напряжение ручки акселератора, что подается к контролеру, обычно меняется от 0,8 V до 4-5V. Если конструкция ручка газа предполагает наличие кнопки включение/выключения, замка зажигания или же индикатора заряда батарей, то подаваемые токи на ручку газа будут соответствовать общему вольтажу электронабора (24V, 36V, 48V, 60V).

Поскольку большинство людей (около 90% мирового населения) правши, общепризнанным является правостороннее месторасположения ручки акселератора на электрическом велосипеде.
Во время старта следует избегать резкого и до упора выкручивания ручки газа. Плавный старт не только благоприятно отображается на работе электроники, но и позволяет уберечь себя от аварийных ситуаций на дороге, а также ситуации опрокидывания электрического транспортного средства, последствием резкого рывка мотор-колеса.

 

Панель управления электрического велосипеда

 Панель управления - неотъемная часть любого электрического велосипеда, что предназначена, в первую очередь, для включения питания в электрической цепи данного транспортного средства. Это один из главных элементов внешнего контроля за работой электровелосипеда, что фактически выполняет функции электрического велосипедного компьютера. Данный элемент управления, как правило, очень прост в установке, и фиксируется на ручке руля электровелосипеда.
Современный рынок предоставляет возможность покупки понравившегося варианта среди довольно широкого ассортимента

моделей панелей управления для электрических велосипедов. Несмотря на возможные отличия в дизайне или механизме работы разных моделей, обычно, панели управления оснащены кнопкой включения/выключения электроники, индикатором уровня заряда батарей, трехступенчатой системой контроля скорости мотор-колеса. Также здесь может быть расположен переключатель света фар.

Панель управления электрического велосипеда может быть оснащена светодиодной системой освещения (LED). На сегодняшний день наиболее популярны модели с монохромными цифровыми жидкокристаллическими дисплеями (LСD-дисплеи). Данный элемент управления может иметь довольно широкий диапазон напряжения (вольтажа): 24V, 36V, 48V.

Панели управления с LСD-дисплеем наиболее функциональны, и широко используются при комплектировании электровелосипедов. Как правило, такие панели управления электрических велосипедов с LCD-дисплеями отображают более точную информацию, нежели стандартные LED. На их монохромном цифровом экране могут воспроизводиться такие данные, как:
индикатор емкости аккумуляторных батарей;
текущая скорость движения в диапазоне 0-99.9 км/ч;
общее преодолимое расстояние в километрах (пробег);
спидометр расчета расстояния поездки;
текущее время;
затраченное время на поездку;
напряжение аккумуляторных батарей;
мощность электрического двигателя;
скорость и коэффициент интенсивности вращения мотор-колеса.

Некоторые модели панелей управления с LСD-дисплеем имеют систему индикации неисправностей. Если в работе электроники выявляются какие-то ошибки – дисплей высвечивает запрограммированный код технической неисправности, уведомляя таким образом велосипедиста о необходимости проверки состояния электрокомплектующих или проведения ремонта.

Пробег электровелосипеда прямо зависит от уровня заряда батарей (количества энергии в них), уровня помощи электродвигателю дополнительным педалированием, состояния дороги, давления в шинах и др. Для того, чтобы велосипедист мог узнать, сколько энергии осталось в батареях, на панели управления расположен индикатор уровня заряда батарей. Этот индикатор позволяет контролировать степень разряда аккумуляторов во время движения. Обычно LED панели оснащены трехступенчатой световой системой индикации емкости аккумуляторов. Такая система способна приблизительно определить - нуждаются аккумуляторы в подзарядке или нет. Большинство индикаторов уровня заряда батарей состоят из трех или четырех светодиодов разного цвета. Свечение зеленого светодиода свидетельствует о высоком уровне наполненности батарей (80-100% заряда), желтого – говорит о том, что аккумуляторы уже частично разряжены (30-80% от полного заряда), красного – свидетельствует о низком уровне заряда батарей, и необходимости их подзарядки от электросети (30% и менее процентов от полного заряда батарей). Мигание красного светодиода предупреждает водителя от приближении момента полного разряда аккумуляторов или о возможности их повреждения.

Панели управления с цифровым LCD-дисплеем имеет обычно пятиуровневую систему отображения заряда батарей.

Датчик света LED панелей автоматически регулирует яркость свечения светодиодов. Для улучшения видимости показателей индикатора емкости батарей, светодиоды более яркие в дневное время суток, и тускнеют в ночное время, чтобы не слепить велосипедиста. Жидкокристаллические LCD панели управления также оборудованы подсветкой, которая позволяет велосипедисту видеть информацию на дисплее даже в темное время суток.

При включение системы электропитания копкой "ON/OFF", загораются светодиоды на панели управления электрического велосипеда, свидетельствуя о том, что система работает нормально. Через некоторое время после того, как электровелосипед остановился, светодиодные индикаторы перестают светится, панель управления автоматически отключается.

Многие LCD панели управления отображают преодоленный километраж транспортного средства. Поскольку показатели индикатора заряда батарей не всегда точны, эти данные очень важны так, как позволяют рассчитать возможный пробег на оставшемся заряде аккумуляторных батарей. Кроме того, с помощью этого показателя вы сможете узнать точную цифру сэкономленных денег при использовании электровелосипеда вместо автомобиля или, скажем, общественного транспорта.

Каждый электродвигатель имеет свою собственную скорость. Максимальная скорость мотор-колеса определяется за счет его эксплуатационных характеристик. В каждом электрическом велосипеде предусмотрена возможность самостоятельного регулирования (переключения) скорости мотор-колеса. Поскольку в большинстве стран максимальная скорость передвижения электровелосипеда ограничена предписаниями закона, фактическая отдача мотор-колеса, благодаря установке на электрическом велосипеде ограничителя скорости, будет значительно ниже возможной. Некоторые модели панелей управления имеют встроенную кнопку ограничения скорости вращения мотор-колеса. Система ограничения скорости дает возможность регулировать мощность, подаваемую на двигатель, превращая таким образом электрический велосипед в интеллектуальное, программируемое устройство.

На цифровом дисплее панели правления электрического велосипеда отображается, фиксируемая через сигнал датчика Холла мотор-колеса, скорость. Этот показатель позволяет узнать уровень потребления энергии аккумуляторных батарей на разных скоростях. Обладая данными о скорости движения, можно также точно рассчитать, какая скорость и методика езды позволяет повысить производительность бетерей и снизить энергоупотребление.

Некоторые электрические велосипеды имеют сложные контроллеры, которые дают возможность использовать энергию замедления движения (торможения) транспортного средства для подзарядки батарей и, соответственно, таким образом увеличивают его пробег. Дисплей панели управления может предоставлять данные о том, сколько энергии было сгенерировано с помощью системы рекуперативного торможения, а также может отображать информацию о увеличении диапазона пробега в процентах, благодаря этой системе.

Более сложные модели LCD панелей управления электрических велосипедов могут быть оснащены сенсорным дисплеем, навигационной системой GPS и беспроводной системой подключения к электронике Bluetooth. Электрический велосипед, скорее всего, значительно быстрее доставит вас до места назначения, нежели общественный транспорт или автомобиль, постоянно простаивающий в пробках. Электровелосипед может передвигаться по проезжей части вместе с автомобильным транспортом, но также может двигаться по тротуарам и велосипедным дорожкам, поэтому хорошее программное обеспечение GPS способно значительно облегчить поездку, выбрав для вас наиболее короткий и быстрый маршрут. Система GPS также используется для расчета количества электрической энергии, которая необходима для того, чтобы добраться до места назначения.

На некоторые LCD дисплеях могут отображатся данные о уровне внутреннего напряжения электросистемы.

Все поставляемые на рынок панели управления электрических велосипедов имеют водонепроницаемую конструкцию. Внутренняя электросхема герметично упакована в водонепроницаемый корпус, что позволяет использовать панель управления даже в условиях дождливой погоды. Экран панели управления изготовляется из ударопрочного стекла или прозрачного пластика.

Внимание! Если светодиоды не загораются при включении питания, убедитесь, что батареи заряжены и правильно подключены. Если аккумуляторные батареи эксплуатировались в очень холодную погоду, индикатор может не загораться совсем, даже после полной подзарядки.

Мигание лампочки индикатора заряда батарей может свидетельствовать о разряде батарей или их повреждении. В этом случае проверьте состояние ваших аккумуляторных батарей и подзарядите их.

Когда вы паркуете свой электровелосипед, выключайте электропитание с помощью кнопки "ON/OFF", поскольку это позволит предотвратить быструю потерю энергии батарей.

© Сергей Вольтер 2013
Любое копирование, перепечатка и распространение материалов статей без разрешения правообладателя запрещены и преследуются по закону. Нарушение авторских прав будет рассматриваться согласно статьи 52 Закона Украины «О авторском праве и смежных правах», статьи 176 Криминального Кодекса Украины, статьи 432 Гражданского кодекса Украины, статьи 51-2 Кодекса Украины об административных правонарушениях.


Назад

Рассказать о нас

    Корзина пуста.

Вход

Партнёрская программа

Новинки

Лучшие товары

Рассылка

    E-Mail:
Языки
Русский
Affiliate advert.

Лучшие цены в Украине

Перейти

Реклама партнёров

ЭКОНОМНОЕ ОТОПЛЕНИЕ

Перейти

Реклама партнёров

Электронная и цифровая техника новая та б/у

Перейти

Pre 1 2 Next


Яндекс цитирования